L'Internet delle cose industriale (IoT) guiderà l'adozione di reti 5G private, dicono alcuni.
Infatti, le case automobilistiche BMW, Daimler, che produce veicoli Mercedes, e Volkswagen hanno detto al gestore dello spettro tedesco BNA (Federal Network Agency) che sono "interessate a gestire reti 5G locali".
Separatamente, il fornitore di apparecchiature di rete Qualcomm dice che sta lavorando su tecnologie 5G NR per reti IoT private e industriali.
"La sostituzione di Ethernet industriale cablata per fabbriche riconfigurabili con il nostro link 5G NR ultra affidabile e a bassissima latenza può essere realizzata, dice Qualcomm sul suo sito web.
È interessante notare che, mentre il 5G è stato pubblicizzato nell'industria automobilistica come una tecnologia radio di prossima generazione adatta per i veicoli autonomi per parlare tra loro - quelle auto che guidano autonomamente dovranno condividere grandi quantità di dati, qualcosa che il 5G promette di fornire - questo caso di uso privato è tanto per le reti all'interno delle fabbriche che costruiscono le auto.
Il provisioning 5G interno permetterà alle imprese di definire le proprie implementazioni di sicurezza piuttosto che fidarsi degli operatori di rete mobile (MNO), hanno scritto Fasse e Scheuer. Permetterà inoltre ai dati sensibili e proprietari di rimanere locali.
Anche Qualcomm dice che c'è un mercato per il tipo di "severe restrizioni di privacy e sicurezza" che potrebbero essere fornite andando in privato, o "locale" come viene talvolta chiamato. Ulteriori vantaggi includono la configurazione della tecnologia a bassa latenza in base a requisiti di prestazioni precise e su misura, in tempo reale, perché non ci si affida all'"interazione con le reti pubbliche".
Il fornitore afferma inoltre che le imprese dovrebbero trarre vantaggio dal passaggio del settore all'automazione a la Industrial IoT, all'intelligenza artificiale, all'apprendimento delle macchine, ai robot e così via, che coincide con lo sviluppo del promesso 5G a bassa latenza, altamente affidabile e sostitutivo del filo rigido. In altre parole, le aziende dovrebbero afferrare tutto.
Il 5G sarà migliore nelle fabbriche rispetto all'LTE e al Wi-Fi già in fase di attuazione, perché ha prestazioni migliori, dice Qualcomm. Il controllo del movimento robotico, che può richiedere un aggiornamento di millisecondi, è un esempio in cui sono necessarie migliori prestazioni. Anche il Time Sensitive Networking (TSN), in cui vengono utilizzati slot flessibili per la sincronizzazione efficiente delle macchine, ad esempio, fa parte del pacchetto.
La corsa per lo spettro
Naturalmente, la grande domanda è da dove verrà lo spettro.
"C'è un'atmosfera da corsa all'oro", ha detto Jochen Homann, il capo dell'Agenzia Federale Tedesca per la Rete, nell'articolo di Handelsblatt Global. A quanto pare, numerosi verticali industriali hanno chiesto informazioni sullo spettro privato, e il Gruppo Volkswagen sta già lavorando con il produttore di apparecchiature telco Ericsson su un laboratorio di prova.
Negli Stati Uniti, il Citizen Broadband Radio Service (CBRS) a 3,5 GHz sta per diventare disponibile. Sarebbe adatto, dice Qualcomm. Le alternative al CBRS potrebbero includere l'esistente spettro con licenza MNO, aggiornato con un accordo aziendale - l'impresa gestisce la rete sulle frequenze dell'MNO.
Potrebbe essere in gioco anche un suggerimento di tipo ibrido, anch'esso proposto da Qualcomm. Sarebbe il caso in cui l'impresa che gestisce la fabbrica gestisce autonomamente il 5G a livello di rete locale o di linea di produzione, mentre un operatore fornisce i sensori e collega l'elemento 5G privato alla WAN.
Fasse e Scheuer, tuttavia, mettono in dubbio la misura in cui gli MNO andranno ad aiutare le reti 5G locali o private perché ciò potrebbe intaccare i loro modelli di business. Infatti, dicono, tre grandi MNO europei si sono "pronunciati contro le reti 5G locali [private] locali".
